El Covid también viaja apretado

“El Covid es selectivo”, es la conclusión a la que llega Adriana Arboleda, una usuaria del sistema metro que a las 7:40 de la mañana del jueves pasado hacía la fila para tomar el integrado en la estación Poblado.

Pero el asunto es que allí como que se olvidan todos los protocolos de bioseguridad que uno puede tener en la mente. Es claro que nadie guarda distanciamiento, se hacen 2 filas, una para quienes deseen viajar sentados y otra para quienes optan por hacer el trayecto de pie.

1.200.000 era el promedio diario de usuarios en el sistema metro antes de la pandemia.

El vehículo de la ruta alimentadora abre las puertas y comienzan a subirse los pasajeros, que saben que no tienen otra opción más que tomarla, pero literalmente les toca uno casi encima del otro, porque ese tema del aforo se pierde por completo.

Más de lo permitido

El bus de la ruta alimentadora se llena rápidamente y pudimos evidenciar que hay conductores que habilitan incluso la puerta de atrás para permitir el ingreso del pasajero que le reclama al conductor que quiere subirse en ese vehículo.

Y aunque el sistema de transporte público masivo tiene el permiso para movilizar hasta el 50 % de su capacidad, es evidente que ese porcentaje se supera, porque aparte de tener todos los asientos ocupados, en el pasillo del bus todos son unos pegados a los otros.

“Ya nos acostumbramos, porque ya nos toca. Nos toca ir a trabajar y tenemos que tomar el transporte sí o sí, pero en taxi uno no puede pagarlo solo”, indica Adriana, quien a pesar de aguardar un bus de más, no le tocó más remedio que abordar el siguiente, se fue sentada, pero con el resto del vehículo a reventar.

550.000 pasajeros se están movilizando diariamente en el sistema metro actualmente.

Paseo en metro

Y en los vagones del metro el panorama pinta de otra manera. En plena hora pico, a las 6:50 de la mañana, se tomó un tren desde San Javier y tras casi 12 minutos de recorrido se llegó a San Antonio y eran notorios los espacios disponibles para que los pasajeros se acomodaran adecuadamente, no garantizando un distanciamiento de 2 metros, pero sí con el espacio para brindar un poco de seguridad.

Sin embargo, y tal vez por el afán de muchos por salir de primero, un grueso de pasajeros se queda cerca de las puertas, especialmente en aquellas que dan en los extremos de los coches, donde se pierde el distanciamiento y esos cerca de 12 minutos se viaja uno pegado al otro.

Mejor dicho, a pesar de contar con espacio de sobra en los vagones, tanto en la línea A como en la línea B, la gente que se queda en las puertas sin tener presente que puede viajar al lado con una persona Covid positiva y ese tiempo es más que suficiente para que el coronavirus haga su trabajo.

“En realidad sí falta que las personas se distribuyan mejor. Es que las personas no se paran bien, es que en las puertas se queda mucha gente parada”, precisaba Isabel Luján, una pasajera frecuente del sistema Metro.

A la hora del bus

Pero la situación se puede volver igual o más compleja para quienes se transportan en bus. Es claro que la demanda de usuarios mermó considerablemente durante la pandemia, sin embargo, en horas pico la cosa se complica, porque los pasajeros quieren llegar a cumplir con sus trabajos o sus diligencias y en ocasiones se montan a regañadientes, pese a que algunos conductores de este servicio de transporte público les piden que cumplan con los protocolos, claro está que en otros casos, siendo sinceros, el conductor es el que permite el ingreso de los mismos, bien sea por ganarse esos pesos de más o para evitar la confrontación con el pasajero, incumpliendo por todo lado eso del aforo del 35 % en el servicio de transporte público colectivo.

Para Juan Gonzalo Merino, presidente de la Asociación de Transportadores del Valle de Aburrá, el aforo “es un tema complicado”, ya que el sector transportador ha insistido reiterativamente que se haga un horario escalonado para el ingreso a las jornadas laborales, “pero todo el mundo aprovecha que la hora pico sigue siendo igual, como si estuviéramos normales” y por eso es difícil que el conductor haga ese control.

350 rutas de buses tienen permiso para operar en el Valle de Aburrá.

“Al conductor no se le puede poner un policía para decir quién se sube y quién no y la gente necesitando transportarse, entonces es un tema de solidaridad de todos, de las industrias, del comercio, de los transportadores y las autoridades, para que entre todos, mientras pasa esta pandemia, podamos movilizarnos sin ningún riesgo de contagios en el servicio de transporte público colectivo”, expuso Merino.

El riesgo sí existe

El mismo Instituto Nacional de Salud pone al transporte público en la lista de lugares de riesgo alto de contagio de coronavirus, acompañado de otros sitios como bares, restaurantes, o la asistencia a reuniones familiares o a eventos masivos o gimnasios.

Pero claro está que el riesgo se minimiza siempre y cuando cumpla a cabalidad el protocolo de bioseguridad.

Yessica Giraldo Castrillón, médica epidemióloga clínica e investigadora de la Universidad CES, deja ese punto claro: “Los espacios cerrados son de mayor riesgo, aumentan la probabilidad de un contagio”, pero enfatiza que “hay un riesgo dinámico” en espacios como el transporte público.

Explica la profesional que el riesgo aumenta porque es claro que las personas se les hace imposible mantener temas como el distanciamiento de 2 metros, además si no hay buena ventilación eso aumenta el factor de riesgo, así como la calidad de las mascarillas que usen las personas y la indisciplina de los pasajeros.

Además, no se puede olvidar que el tocar una baranda, una silla o tantas cosas con las que se tiene contacto en el transporte público “es el mecanismos de contagio más importante y que incluso es el mecanismo que en estos sitios puede preponderar, porque estás tocando superficies que pueden estar potencialmente contaminadas”, señala Giraldo.

Cuestión de hacer caso

El metro de Medellín defiende la prestación del servicio que se ofrece y con cifras demuestra que va por debajo del aforo permitido, que es un 50 % de su capacidad.

En primer lugar, Jaime Andrés Ortiz Rueda, coordinador de procesos de la Gerencia Social y de Servicio al Cliente del Metro de Medellín, expone que se hace un control en tiempo real para evitar que el aforo supere el tope permitido. Se mantienen promedios de 30 % al 35 % y en horas pico sí se acerca a ese 50 %, pero hay control en torniquetes y en la distribución de pasajeros en la plataforma como por ejemplo la prohibición de ingreso de usuarios al primer vagón en la estación Floresta.

Señaló Ortiz Rueda que el sistema permite una renovación del flujo de aire cada 3 minutos en el interior de cada vagón, pero reconoció que muchos usuarios no se distribuyen bien en los vagones y optan por quedarse en las puertas, lo que evidencia una clara falla en el distanciamiento físico, de ahí el llamado a la corresponsabilidad, a evitar hablar mientras se viaja en el sistema, a usar responsablemente los lavamanos que hay en cada estación y a tratar de mantener la distancia entre los pasajeros.

Controles

Desde la Secretaría de Movilidad se indicó que en Medellín se acatan las decisiones del Gobierno central respecto a los aforos que se dicten (35 % para el servicio público colectivo y 50 % para el transporte masivo).

No obstante, el jefe de ese despacho municipal, Carlos Cadena, reconoce en primera medida que el transporte público colectivo “es y seguirá siendo la columna vertebral de nuestro sistema de movilidad metropolitano”, pero reconoce que desde la autoridad de tránsito se están haciendo controles para garantizar el aforo, aunque sea una tarea complicada de cubrir al 100 %.

“En algunos casos es posible que no tengamos capacidad de estar en todas las esquinas y todos los espacios, pero permanentemente estamos haciendo los controles que nos corresponden”, dice Cadena.